酷睿程CEO官宣：大众中国原 CTO韩鸿铭上任

大众汽车集团于2023年4月正式成立了位于安徽合肥的研发中心——大众汽车（安徽）研发中心有限公司（VCTC）。该中心是大众汽车集团在德国总部之外最大的研发中心，专注于智能电动车的研发和采购等业务。其工作范畴涵盖了开发适应中国市场的本土电动汽车平台，以及与小鹏汽车的联合新车开发等。这一举措是大众汽车推动本土化战略的重要一环，涵盖了技术开发和供应链两个层面。

VCTC的成立，使得大众汽车将技术开发对接工作从德国总部转移至中国，有效提高了大众在中国的研发实力，并缩短了研发周期约30%。在大众汽车中国和VCTC，韩鸿铭先生的主要职责是推动大众汽车的研发与采购本土化，搭建技术团队，并融入中国的生态系统。

作为大众汽车与地平线的合资公司，酷睿程的组织架构中，大众汽车派驻的高管担任主导角色，而地平线的高管则起到辅助作用。酷睿程的董事长和CEO均由大众汽车委派，而地平线创始人余凯担任副董事长，联合创始人黄畅担任CTO。此外，CARIAD中国的CEO常青和地平线总裁陈黎明也担任董事。

东莞新能源汽车猎头公司获悉，酷睿程在成立初期约有300多名员工，其中包括约200名从地平线转入的员工。目前，公司员工总数已超过500名。大众汽车与地平线共同成立酷睿程，旨在借助地平线在智能驾驶领域的资源和经验，助力大众汽车实现智能化转型。地平线能够为车企提供全套的智能驾驶方案，包括芯片、底层软件、上层应用算法和开发工具链等。

根据地平线招股书，东莞猎头公司了解到，2023年地平线在高阶智驾市场占据了35.5%的市场份额，在低阶智驾市场则占据了21.3%的市场份额。大众汽车在中国的庞大销量意味着稳定的、高额的营收来源，这对地平线同样具有吸引力。尽管酷睿程的智能驾驶方案尚未正式量产，但地平线招股书显示，2023年，酷睿程已为地平线贡献了40%的收入。

今年4月24日，地平线发布了新一代智驾芯片征程6，而酷睿程则是首批定点的意向合作伙伴之一。征程6包括六个版本，算力范围从10+ TOPS到560 TOPS。其中，征程6B面向低阶智驾市场，注重性价比；征程6M和6E则针对中阶智驾市场，分别支持城区辅助驾驶和高速NOA功能，硬件系统成本控制在5000元以内；而征程6P则专为城区高阶智能驾驶设计，硬件系统成本接近1万元。

据知情人士透露，酷睿程为大众汽车开发的智能驾驶方案涵盖低阶和高阶两个层面。目前，高阶智驾方案仍处于规划阶段，而L2+级别的智驾方案进展相对较快。酷睿程的低阶智驾方案包括6个摄像头和1个毫米波雷达，但目前尚未确定定点合作伙伴。

2023年11月，常青在进博会上表示，酷睿程计划于2025年和2026年开始量产L2+、L2++级别的智能辅助驾驶产品，并已有样车可供测试。尽管大众汽车对酷睿程投入了大量资源，但并未将所有筹码都押在这一家公司上。未来，酷睿程将与小鹏汽车、大疆等企业共同竞争大众的订单。

2023年，大众汽车斥资7亿美元收购了小鹏汽车4.99%的股份。双方约定共同开发两款电动车，并达成了长期合作的技术框架协议。半年后，双方进一步宣布将共同开发平台和软件，并联合采购共用零部件。今年4月17日，大众汽车和小鹏汽车又宣布将共同开发电子电气架构CEA，包括区域控制器、中央计算平台、云平台、后台互联等功能。从2026年起，这一架构将应用于大众在中国生产的电动车。

根据大众汽车与小鹏汽车签署的协议，双方将在电动车平台、软件技术和供应链等方面展开合作，智能驾驶技术也包含在内。然而，有观点认为小鹏汽车与酷睿程之间可能存在竞争关系，因为主机厂通常会采取冗余方案，不会仅依赖一家供应商。

除了小鹏汽车外，酷睿程的另一类竞争对手是包括大疆车载在内的一级供应商。2024年，上汽大众和一汽大众先后宣布将在新款途观和迈腾的部分车型中采用大疆车载的智能驾驶方案。这两款车也亮相于大众在北京的车展展台。对于体量大、车型多样的大众汽车来说，大疆车载的性价比路线具有吸引力。大疆车载声称，其智能驾驶方案仅需7颗摄像头和100 TOPS的高通芯片，不依赖激光雷达即可实现城区智能驾驶，硬件成本仅为7000元。此外，该方案还可应用于燃油车。